Expresso Brasileiro

Quem se lembra desses ônibus fazendo a linha Rodoviária do Tietê/São Bernardo. Ela também fazia viagens para a Baixada Santista e Rio de Janeiro.

Apesar de não estar mais no ABC, mas ainda ter linhas no Terminal Rodoviário aqui de S.B.C. A Expresso Brasileiro tem grande participação na história do transporte urbano de São Bernardo.

O Trecho a seguir foi extraído da página da Expresso Brasileiro na Wikepedia:


A Empresa foi fundada em outubro de 1941 pelo imigrante espanhol Manoel Diegues para fazer na época a ligação das cidades de São Paulo até Santos, na década de 1950

Expresso Brasileiro era a maior empresa de ônibus da América Latina e até teve sua própria revista, a Viajando que era uma revista bimestral e tinha tiragem de mais de 20 mil exemplares por edição, na década de 1960

Manoel Diegues estava passando por dificuldades financeiras e por isso vendeu a Expresso Brasileiro em 1966 para a Família Romano que era liderada pelo empresário Antonio Romano que a partir dai começou a crescer bastante e recuperar o espaço perdido do inicio dos anos de 1960, a Família Romano foi proprietária da Expresso Brasileiro até 11 de novembro de 2011, quando o Grupo Santa Cruz adquiriu a empresa, após a compra, o Grupo Santa Cruz investiu R$ 18,9 milhões na renovação da frota e também criou um nova pintura e identidade visual para a empresa.

A empresa opera 6 linhas atendendo as cidades de São Paulo, Osasco, São Caetano do Sul, São Bernardo do Campo e Santo André no estado de São Paulo e Rio de Janeiro, Nova Iguaçu e Duque de Caxias no estado do Rio de Janeiro. As antigas linhas litorâneas da empresa foram vendidas para a Viação Cometa, do Grupo JCA, permanecendo apenas com as linhas que interligam os estados de São Paulo e Rio de Janeiro.

História

A Expresso Brasileiro já atuou no transporte urbano de algumas cidades na grande São Paulo, em 1970 fundou na cidade de São Bernardo do Campo a Viação Riacho Grande para fazer linhas municipais e intermunicipais na região do ABC, na época e empresa foi pioneira no ABC para fazer trajetos de difícil acesso, em 1985 a Expresso Brasileiro vendeu a Riacho Grande ao empresário Renato Fernandes Soares, a Expresso Brasileiro já foi sócia da Viação Padroeira do Brasil, que atuava na região do ABC.

Em setembro de 1998 a Expresso Brasileiro começou a atuar no transporte municipal da cidade de Guarulhos ao comprar de uma vez só as viações Tupã e Icaraí e com isso ela fundiu as duas empresas e formou a Viação Transguarulhense e que usava uma pintura parecida com a da Expresso Brasileiro, em dezembro de 2003 a Expresso Brasileiro vendeu a Viação Transguarulhense ao Grupo Belarmino.

Abaixo segue algumas fotos antigas:

A inauguração da Via Anchieta também marcou a criação da primeira linha de ônibus modernos no Brasil. Para comemorar a abertura da rodovia, a Expresso Brasileiro (fundada em 1942 e a então principal empresa rodoviária do Brasil) adquiriu vários ônibus General Motors PD-2903, com motor traseiro, conjunto único chassi-carroceria, bagageiro interno e poltronas confortáveis, sendo estes os primeiros ônibus legítimos do Brasil. Antes deles, ônibus rodoviário era uma jardineira, ou seja, caminhão adaptado com bagageiro externo e bancos estofados sem conforto.

Flxible da Expresso Brasileiro, o trunfo da empresa para concorrer com a Cometa. A história da importação do modelo, no entanto, é polêmica. Os ônibus ficaram mais de dois anos retidos na alfândega e muitos comentaram que não era por problemas de importação e sim pela influência política e econômica das concorrentes.

MARCOPOLO VIAGGIO GV-1000 SANTOS-SP, 07/02/2004

Monobloco Mercedes Benz O 364 da Expresso Brasileiro. Modelo se destacou na ligação entre São Paulo – ABC e Litoral Sul Paulista. A empresa predominou nos serviços mas em 2009 uma surpresa ocorre: Expresso vende suas linhas litorâneas de São Paulo para a concorrente Cometa, que já pertencia a outro grupo

O famoso comanche na antiga Rodoviária Julio Prestes

Um modelo Nielson Diplomata, na linha Rio-SP na década de 70

E os atuais G7 Paradiso 1200 da Marcopolo.

Fotos: Brasil Engenharia
           Ônibus Brasil
           Leonardo Vieira - Ônibus.com.br
           Ponto de ônibus
          Ponto de ônibus (Comanche)
          Rodrigo Mattar - Warm up
          SkycraperCity
          Bus ABC - Desenho

Mais informações »

Viação Triângulo, linha intermunicipal

Acima uma foto preto e branco colorida por computador da linha que fazia para o Parque Dom Pedro II/ Centro de Diadema ou Jardim Campanário.

 Essa linha pegava a avenida do Cursino do começo ao fim, depois pegando a avenida Gentil de Moura (onde hoje tem a estação Alto do Ipiranga do metrô) e depois a rua Bom Pastor seguindo até o Parque Dom Pedro II. Além dessas duas linhas, ela tinha a linha Metrô Saúde/São Bernardo. O Ponto final dessa linha foi se modificando ao passar dos anos.

Na metade dos anos 80 o ponto final em São Bernardo era nas esquinas da Avenida Lions com a Avenida Caminho do Mar (antes do corredor ABD). Dali se mudou para a Avenida Kennedy, onde hoje tem o Ginásio Poliesportivo. Não tenho certeza, mas tem gente que morou perto e disse que essa linha também fez ponto final onde hoje tem o Habbibs da Via Anchieta, entrada para o Jordanópolis.

 

Acima um da década de 90, quando o ponto final foi transferido para o Terminal São Bernardo da EMTU.

 Hoje, tem duas linhas saindo do Terminal São Bernardo do Campo. As duas para São Paulo. Uma para o Metrô Saúde e outra para o Aeroporto de Congonhas.

Asirma da Viação Triângulo,  década de 1960. Linha SBC Rudge Ramos, SP Praça da Árvore. O Willys  era da fábrica de automóveis Aero Willys, onde hoje fica a fábrica da Ford. Acero de Miguel Guarnieri.

Fotos: ônibus Brasil
          Diário do Transporte
          Adamo Bazani

Mais informações »

Viação Diadema

Caio Bela Vista e Nicola Série Ouro na Avenida Piraporinha nos anos de 1970. O bairro de Piraporinha foi um dos primeiros povoados da região Correspondente a Diadema e concentou boa parte do desenvolvimento econômico do local, com oferta de transportes. Acervo: Mário Brian 


Auto Viação Diadema operava várias linhas intermunicipais em São Bernardo com destino a Diadema e alguns bairros de São Paulo (Jabaquara e São Judas). Abaixo uma breve descrição da empresa feita por Adamo Bazzani com base na foto acima:

MBB LP 321 com carroceria do O-321 da Viação DIADEMA, mais um TÁRTARO que rodou em São Paulo

 "A foto inicial da matéria, pertencente ao acervo do pesquisador Mário Brian e mostra como a Avenida Piraporinha ganhava destaque nos transportes, nos anos de 1970, quando foi feito retrato. Mário Brian destaca que na imagem, aparecem duas preciosidades da Viação Diadema. Brian faz um relato dos veículos: “O carro de número 34 mostra a traseira – rara de ser ver em sua originalidade – , do modelo CAIO Bela Vista Máscara Negra e o modelo é do ano de 1974 devido ao espelho retrovisor dianteiro e a moldura destinada a placa entre as lanternas traseira. Já o carro de número 86 mostra a traseira original da geração do modelo Nicola Série Ouro que mais me chama a atenção e que admiro. Este padrão de pintura destinava-se a linhas intermunicipais mas não me lembro exatamente todas as cores mas tinha a cor verde claro e a cor laranja e a cor cina ou prata, já para as linhas municipais, as cores eram o verde claro com a cor cinza ou prata, até que, em ambas as linhas, a combinação das cores era até que bonitas”. Aproveitando o crescimento e a necessidade de transportes a Viação Diadema foi fundada em 14/01/1960 por Mário Guy Branco Cristiansen e Hamilton de Moraes. Logo depois passou para José Romano e José Romano Filho, pela família Fogli, Setti Braga Joaquim dos Santos Amaral, Manuel Maria Afonso, Antônio Simões, Maria Ressurreição, Joaquim Gomes. Em 1985 fez parte do Grupo dos mineiros e no final dos anos de 1980 foi substituída pelos serviços do Corredor Metropolitano ABD."

 

Dois modelos com pintura dos anos 1980, cores vermelha e amarela. Linha intermunicipal que saia de São Bernardo do Campo e ia até o Metrô Jabaquara.


Segundo o site da prefeitura de Diadema, em março de 1964 a Viação Diadema assume as linhas intermunicipais antes feitas pela Viação São Bernardo Ltda, revigorando o itinerário com maior número de carros e estende a linha Eldorado via Diadema até a praça da Liberdade, em São Paulo que antes ia até o Bosque da Saúde.



Monobloco MBB 0-352 da Viação Diadema em 1972 sob o viaduto Kenzo Uemura, final da avenida Piraporinha e inicio da Lucas Nogueira Garcez.


No inicio da década de 90 muda a cor dos ônibus. Saí o vermelho e amarelo e vem o verde. Nesta época ela operava duas linhas. A 288 São Paulo/Metrô Jabaquara - São Bernardo/ Jardim Irajá. E a linha que saia do Paço Municipal e ia até o Itaim Bibi. Alguns anos depois está linha teve o ponto final trocado para o centro de Diadema e a linha 288 foi para a Metra, a que hoje opera as linhas corredor de trólebus. Essa linha hoje é a São Bernardo/Ferrazópolis - São Paulo/Jabaquara. Abaixo segue a foto desta época.



A Viação Diadema fez parte do Consórcio Inter – Três de Transporte Coletivo, que era também composto pela Auto Viação ABC Ltda, Expresso Santa Rita Ltda, empresas que tiveram os serviços sobrepostos pelas linhas do Corredor ABD. Isso foi até 1997 quando a Metra venceu a licitação da concessão de operação do Corredor.

Hoje em dia ela não opera mais, mas a empresa ainda está aberta e tem escritório em Santo André em nome de Baltazar José de Sousa, Amador Ataíde Gonçalves, José Vieira Borges, Luiz Gonzaga de Sousa, Odete Maria Fernandes de Sousa, Viação Barão de Mauá Ltda (ainda existente do ponto de vista jurídico, apesar de não operar).

Dois ônibus da pintura que faziam as linhas municipais de Diadema. O primeiro, um Caio Gabriela II que fazia a linha Centro/Taboão e um Caio Bela Vista que fazia a linha Eldorado - Via Centro. todas as fotos da década de 1980.



Fontes: Portal Diadema
            Blog Ponto
            de Onibus.
             Valbus.
             Ônibus Brasil

Mais informações »

Expresso S.B.C. - Linhas Intermunicipais.

Ônibus que circulava nos anos 80, Fazendo a linha Diadema/Piraporinha - São Bernardo do Campo/Jardim do Lago.

========================================================

Abaixo segue um resumo da história da empresa de ônibus desde a sua fundação publicada pelo blog Ônibus Brasil:

Expresso São Bernardo do Campo (família Locosselli): A história da empresa, na verdade tem início na Itália. Seu fundador, Leonardo Locosselli, chegou em são Bernardo do Campo com poucos recursos, mas muitos sonhos e disposição para trabalhar. A situação financeira era tão grave que ele precisou da ajuda de uma comunidade de apoio a imigrantes italianos, que se utilizava do seguinte sistema: os imigrantes já instalados na cidade, abrigavam os recém chegados em suas casas. Locosselli fez de tudo até que em 1944, vendo a necessidade de transportes da cidade e brechas no sistema compra, com outros italianos, 10 peruas modelo International e faz 3 linhas: todas saindo da Rua Marechal Deodoro, no centro de São Bernardo do Campo e indo para a Rua General Carneiro, no centro da Capital Paulista. Apesar de terem início e destinos iguais, as linhas tinham trajetos diferentes: uma ia pela Rua Vergueiro, outra pela Caminho do Mar e a última, pela nova obra viária da ocasião, a Rodovia Anchieta. Tirando a Anchieta, as demais linhas enfrentavam ruas de terra e muito lamaçal. As quebras eram constantes. Mas os serviços se desenvolviam e a necessidade de veículos maiores também. Assim, no ano de 1950, a peruas dão lugar a mais robustos, resistentes e confortáveis ônibus fabricados pela General Motors. A Expresso São Bernardo do Campo chegou a ter até um Papa Fila – uma enorme carroceria para passageiros, puxada pelo cavalo de uma carreta. A empresa, que já teve serviços de fretamento, atua em linhas intermunicipais e pertence a mesma família.========================================================

Acima cinco desenhos de diferentes épocas. O primeiro é do final da década de 1970, o segundo do inicio da década de 1980, o terceiro final da década de 1980, o quarto da década de de 1990 e o último da década de 2000.

Hoje ela opera 4 linhas intermunicipais:

156 - DIADEMA (ELDORADO)/ SAO BERNARDO DO CAMPO (BAETA NEVES)

156BI1 - DIADEMA (ELDORADO)/ SAO BERNARDO DO CAMPO (BAETA NEVES)(Via Sonda supermercado)

255 - DIADEMA (JARDIM PADRE ANCHIETA)/ SAO BERNARDO DO CAMPO (TERMINAL METROPOLITANO DE SAO BERNARDO DO CAMPO)

305 - DIADEMA (JARDIM PADRE ANCHIETA)/ SAO BERNARDO DO CAMPO (JARDIM DO LAGO))

========================================================

Abaixo segue a foto da última pintura antes da padronização do ônibus intermunicipais da EMTU.

Um Caio Jaraguá da Expresso SBC em 1973 que transportava passageiros da linha que saía da igrejinha do Bairro dos Casa com destino ao Parque D. Pedro e Praça Clóvis. Na foto Sr. Abis Nunes.

Um Caio Jaraguá da Expresso SBC, nº 88. Foto de Francisco Bezerra e Acervo de Marco Antônio da Silva, que publicou no site Ônibus Brasil e nos autorizou a publicar a foto aqui.

Caio Gabriela II. Nº 217. Acervo Elvis Moreira

Fotos: Bus Abc

          Caio Jaraguá 1973 - Izabel Demarchi Nunes e publicada primeiramente pelo site São Bernardo do campo.info

          Super Buss
          Adamo Bazzani
          Bus ABC Desenho

Mais informações »

Trans-Bus - Linha Municipal

Vamos transcrever uma parte do texto do blog Ônibus Brasil em que fala sobre a empresa de ônibus Trans Bus, de São Bernardo.

 Trans-bus Transportes Coletivos Ltda(família Fogli e família Luchesi): A empresa foi fundada em abril de 1964 por Luiz Fogli, o filho Adhemar Fogli e o sócio Eduardo Luchesi. Mas a família Fogli atuava já há muito tempo nos transportes coletivos da região do ABC Paulista, antes mesmo de ela ser denominada assim. Desde 1938, Luiz Fogli servia com ônibus simples, padrão da época, as áreas de Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema. Ele assumiu uma expressividade tão grande nos transportes da região que foi conclamado pelos colegas de negócio a ser o primeiro presidente da AETC-ABC – Associação das Empresas de Transportes Coletivos do ABC Paulista. Atuou também em outras empresas do ABC, como a Auto Viação Vila Alpina, que em 1983, foi comprada pela família Setti Braga, que abordamos um pouquinho da história no tópico anterior. Aliás, a Trans-bus foi a última empresa fundada por Luiz Fogli. No início dos anos de 1990, a exemplo da Cacique de Setti Braga, a Trans-bus sofreu o baque da municipalização pelo PT dos serviços de São Bernardo do Campo e perdeu as linhas municipais. A municipalização, cerca de uma década depois, não se mostrou eficiente e os serviços voltaram para a iniciativa privada. A Trans-bus já está na quarta geração da família Fogli, que viu muitos pares de negócios enfrentarem dificuldades por causa da municipalização e também da inflação dos anos de 1980, que afetou em cheio o rendimento das empresas e as atividades econômicas em geral. Havia um acordo entre os Fogli e os Luchesi para não colocarem seus filhos de negócios, a fim de não haver privilegiados e não inchar os quadros da Trans-bus. Mas quando em 1990, Adhemar Fogli comprou a parte de Eduardo Luchesi, os filhos Luiz Fernando e Ricardo não pensaram duas vezes em atuar na empresa.

Ônibus da empresa nos anos 80 e 90 (modelo Caio Gabriela II), que fazia a linha municipal, São José/Vila Marlene (hoje linha 18). Com a municipalização do transporte de São Bernardo do Campo no inicio dos anos 90, os ônibus foram usados na linha 254 (SAO CAETANO DO SUL - Estação/DIADEMA - Terminal Metropolitano)

Acima detalhes da pintura. Esta linha fazia a linha 18 e era a única que passava em frente ao Estádio 1° de Maio (Vila Euclides). Hoje a linha foi alterada e passa pelo DER /Inss e fazendo linha final no Ginásio Poliesportivo.

Ônibus da década de 70 Caio Bela Vista.

Outro ônibus da década de 70 Caio Bela Vista.

Fotos: Trans Bus
          Bus ABC Desenho
          Bus ABC

Mais informações »