Também conhecido como Corredor Metropolitano ABD, o corredor de trólebus que no ínicio ia de São Mateus à Diadema, posteriormente indo até o Jabaquara e recentemente até o Bairro do Brooklin(Berrini).
A EMTU começou a operação do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara em dezembro de 1988, no trecho entre o Terminal Ferrazópolis e Terminal São Mateus. O trecho restante foi inaugurado em 1990. A partir deste momento, começou a atender importantes cidades da região do ABC Paulista (Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá), em São Paulo.
Em 21 de maio de 1997 a EMTU-SP fez a primeira concessão no transporte público do país, com a transferência oficial da operação do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, para a Concessionária Metra, por 20 anos. A Metra também ficou responsável pela manutenção e conservação da infra-estrutura e do sistema viário. Contratos mais longos, permitiram maiores investimentos da Concessionárias no sistema, com a aquisição de novos equipamentos (veículos articulados com ar-condicionado) e a recuperação e manutenção dos terminais e pavimento rígido.
Dados operacionais
Extensão: 33km
Extensão eletrificada: 33km
Passageiros: 210 mil/dia
Frota: 185 veículos
Linhas: 13
Terminais: 9
Pontos de Parada: 111 Abaixo segue fotos da época da construção do corredor em 1987 em São Bernardo do Campo.
As duas fotos acima são do Terminal São Bernardo, no Paço Municipal. A primeira é uma vista aérea do terminal em construção, com o trânsito para quem vinha da Lucas Nogueira Garcez e tinha que ir a Santo André desviado do 1° retorno (ao lado de onde é hoje a sede da GCM) para onde fica a Rodoviária. Aliás a antiga Rodoviária só com a cobertura central e entradas dos ônibus (baías) com pavimento de paralelepípedo.
Outra curiosidade é o terreno vazio ao lado do Edifício Senador, onde hoje fica a agência do Itaú.
A outra é da Faria Lina já com o corredor mas com o terminal em construção. Outra curisidade é a rRua Santa Filomena que termina pouco depois da Travessa Marechal Deodoro sem saída a Rua Leonardo Locosselli
Aqui a construção do Terminal Ferrazópolis, local onde ficava a fábrica de discos Odeon. Antigamente um grande terreno vazio. Outra curiosidade é que a Avenida Brigadeiro Faria Lima, neste trecho, tinha mão única para Anchieta, Silvina e Avenida Rotary. Quem ia sentido Centro, vindo destes locais, tinham que acessar a Rua Marechal Deodoro até a Rua João Basso (essa tinha sentido Faria Lima, diferente de hoje) e depois acesso a Faria Lima. Depois da construção do terminal é que a Faria Lima ganhou duas mão neste trecho.
A foto acima é da Parada Cecom, garagem dos trolebus da Metra, com o acesso próximo aonde hoje é os atacadistas Assai e Atacadão. Dá para ver um ônibus da Viação Santo Ignácio, nas cores branca e vermelha, que faziam a atual linha 37 Jordanópolis/Vila São José.
Mais em breve.
Fotos: Bus ABC
Texto em itálico: Wikipedia
A EMTU começou a operação do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara em dezembro de 1988, no trecho entre o Terminal Ferrazópolis e Terminal São Mateus. O trecho restante foi inaugurado em 1990. A partir deste momento, começou a atender importantes cidades da região do ABC Paulista (Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá), em São Paulo.
Em 21 de maio de 1997 a EMTU-SP fez a primeira concessão no transporte público do país, com a transferência oficial da operação do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, para a Concessionária Metra, por 20 anos. A Metra também ficou responsável pela manutenção e conservação da infra-estrutura e do sistema viário. Contratos mais longos, permitiram maiores investimentos da Concessionárias no sistema, com a aquisição de novos equipamentos (veículos articulados com ar-condicionado) e a recuperação e manutenção dos terminais e pavimento rígido.
Dados operacionais
Extensão: 33km
Extensão eletrificada: 33km
Passageiros: 210 mil/dia
Frota: 185 veículos
Linhas: 13
Terminais: 9
Pontos de Parada: 111 Abaixo segue fotos da época da construção do corredor em 1987 em São Bernardo do Campo.
As duas fotos acima são do Terminal São Bernardo, no Paço Municipal. A primeira é uma vista aérea do terminal em construção, com o trânsito para quem vinha da Lucas Nogueira Garcez e tinha que ir a Santo André desviado do 1° retorno (ao lado de onde é hoje a sede da GCM) para onde fica a Rodoviária. Aliás a antiga Rodoviária só com a cobertura central e entradas dos ônibus (baías) com pavimento de paralelepípedo.
Outra curiosidade é o terreno vazio ao lado do Edifício Senador, onde hoje fica a agência do Itaú.
A outra é da Faria Lina já com o corredor mas com o terminal em construção. Outra curisidade é a rRua Santa Filomena que termina pouco depois da Travessa Marechal Deodoro sem saída a Rua Leonardo Locosselli
Aqui a construção do Terminal Ferrazópolis, local onde ficava a fábrica de discos Odeon. Antigamente um grande terreno vazio. Outra curiosidade é que a Avenida Brigadeiro Faria Lima, neste trecho, tinha mão única para Anchieta, Silvina e Avenida Rotary. Quem ia sentido Centro, vindo destes locais, tinham que acessar a Rua Marechal Deodoro até a Rua João Basso (essa tinha sentido Faria Lima, diferente de hoje) e depois acesso a Faria Lima. Depois da construção do terminal é que a Faria Lima ganhou duas mão neste trecho.
A foto acima é da Parada Cecom, garagem dos trolebus da Metra, com o acesso próximo aonde hoje é os atacadistas Assai e Atacadão. Dá para ver um ônibus da Viação Santo Ignácio, nas cores branca e vermelha, que faziam a atual linha 37 Jordanópolis/Vila São José.
Mais em breve.
Fotos: Bus ABC
Texto em itálico: Wikipedia